世界上最贵的摩托车，世界上最贵的摩托车是什么

1，世界上最贵的摩托车是什么

我家的摩托爱因斯坦骑过的

世界上最贵的摩托车是什么

2，世界上最贵的摩托车是什么

时速超过 600 km的猛兽，道奇战斧车价：55.5万美金

世界上最贵的摩托车是什么

3，世界上什么摩托车最贵什么国家生产的

美国产的拉，价值1亿5千多美圆

哈雷美国产的

世界上什么摩托车最贵什么国家生产的

4，世界上最名贵的摩托车是什么牌子

*****道奇**** 道奇战斧：55.5万美元，相当于三辆奔驰600，时速相当于一辆小型飞机，暂时被限制上路美国MTT公司（Marine Turbine Technology )Y2K摩托车 2008款Y2K涡轮喷气式超级摩托车具有超级强劲的加速性能，甚至可与L-39喷气式战斗机一比高下，并赢得了陆地上的“喷气机”，公路上的“航空母舰”等众多美誉

5，世界上最贵的摩托车

最贵的摩托车应该是Y2K 只生产了16台搭载直升飞机的引擎最高时速约460KM/H 也有说是道奇战斧的但是道奇战斧因为设计时速高于500公里违反了美国的相关法律没有投入生产

世界上最贵的十辆车黄金跑车28.5亿元

贵a 贵阳，贵b 六盘水，贵c 遵义，贵d 铜仁，贵e 黔西南州，贵f 毕节，贵g 安顺，贵h 黔东南州，贵j 黔南州全省都给了！

6，世界上最贵的摩托车是

第1名：道奇战斧V10超级摩托车价格：$550,000–$600,000 理论最高时速：640km/hr 第2名：ECOSSE钛系列RR 价格：$160,000–$200,000 理论最高时速：400km/hr　　第3名：Macchia Nera概念摩托车价格：$200,000–$250,000 理论最高时速：370km/hr

是道奇战斧不过难见

道奇战斧的

道奇战斧

还是道奇战斧啦。

7，什么摩托最贵

哈雷啊最豪华的哈雷可以达到2000万人名币，已经可以算是顶级勒吧，要说速度，它是一个大排量车，应该可以上280KM/H，的确这不是世界上最快的车，但是你不要忘了，它是豪华车，它的舒适性和稳定性，及时到勒280KM/H也绝对是一流的，绝对是世界上可以到这个速度的最豪华的摩托车勒

我的观点摩托在直线加速上有先天的优势(自重轻,单位功率大,风阻小)。但在弯道和制动距离上面有着先天的劣势(重量轻,重心高,二个轮子没4个轮子抓地力强) motogp 功率重量比在加速能力上,motogp有先天优势首先说说世界摩托车锦标赛三个级别里最高的motogp的机械规格。 motogp在2002年基于环保和发展的原因把原来gp500组的500cc两冲程引擎转变成990cc的四冲程引擎,虽然说两冲程引擎在同排量下的功率输出比四冲程的大得多,但990cc的四冲程还是比原来的gp500动力更大,这从2002年两种赛车混合比赛的情况中就可以看出,而现在gp500赛车早已被淘汰了。如今的990cc四冲程引擎的最大输出已经达到230~250匹马力左右,大部分车队都用直列或v形的四汽缸引擎,而本田则用上了结构怪异的v5引擎,前面三个汽缸,后面两个。motogp引擎的最高转数约15000转(每分钟),比f1的19000转稍低。论单位排量功率输出,两者相当接近,都是用高转数榨取动力输出,这也是自然吸气引擎追求极限输出功率的唯一办法。 motogp赛车采用铝制或铁制车架,重量约145公斤,这样重量功率比大约是100公斤/170匹,优于f1的100公斤/150匹,所以motogp的加速度占有一定的先天优势。 f1 弯道速度依*空气动力学,f1圈速优势明显接下来我们再来对比一下两者在赛道上的速度,最好的比较地点是西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道,因为这两项赛事每年都会在这里举行。在这条单圈长度为4。727公里的赛道上,今年motogp赛车的最快圈速是由年度亚军吉伯诺驾驶本田rc211v在排位赛做出的1分42.596秒,而f1的最快圈速则属于驾驶f2004的舒马赫,他的排位赛成绩是1分15.022秒。在圈速上两者的差距非常明显,主要差距在于弯道速度。f1赛车拥有极低的重心,四条宽大的轮胎,还有无可比拟的空气动力学装置,这使其在弯道中能依*巨大下压力的帮助贴地而行。而motogp本身重心就高,加上单排双轮的弯道特性,使其难以使用能制造下压力的空气动力学部件--- motogp赛车前部的扰流罩只是为了理顺气流,降低风阻,起到导流的作用。实地测试 motogp和f1各有长短难道motogp赛车就这样大败给f1赛车?当然不是! motogp赛车轻盈的车身配合强大的输出使其拥有惊人的加速度,其0~100km/h加速用时小于两秒。而f1赛车过分庞大的输出反而在静止起步时成为最大的障碍,据英国专业杂志的比试,f1赛车在起步初段为了迁就轮胎的抓地力而无法发挥全部动力,0~100km/h的加速成绩多于两秒。f1超强的加速度在100~250km/h这段区域之内才能真正得到发挥,19000转时的最大输出也是在这时才能畅快地彻底释放。但超过250km/h后,f1过大的风阻又开始拖后腿了。同样来看看加泰罗尼亚赛道的数据对比,虽然日本车手佐藤琢磨今年在排位赛中曾做出325km/h的极速纪录,舒马赫在正式比赛中的纪录则是305km/h,但佐藤的极速纪录放在motogp的排位赛只能排在第20位!今年motogp加泰罗尼亚站的极速纪录是本田hrc厂队车手巴罗斯在正式比赛做出的339.4km/h。但这还不是最快的,在年初的冬季测试中,杜卡迪(ducati) 车手卡比罗西的记录是347.4km/h!别忘了,这还是motogp赛车在出弯速度远逊于f1的情况下达到的。当然,极速越快直路尾段的刹车负荷就越大,这也是motogp为什么有那么多超车镜头的原因之一。对比了一番,最后还是要强调,做这个对比不是要证明谁强谁弱,这两种赛车有着太大的先天区别,本来就没有可比性,而且赛车涉及的技术相当复杂,以上的数字对比并不能完全说明问题。但如果经过这样的数字比较,普通车迷对mo-togp有初步的认识,这篇对比文章的真正目的也就达到了。