eta2892-a2机芯能不能手动上链,eta2824,2892,还有类似的机芯，都要避免手动上链，2824，2892，不论是瑞机还是国产，包括衍生产品（包括SW机芯，包括海鸥2824）还有2892（包括海鸥2892），手动上链都会造成自动上链机构的换向轮损坏，现象就是手动上链时自动舵飞转，，，但更重要的是还会造成条夹板的小钢轮轮轴磨损过度，尤其2892的那个小钢轮过轮轮轴，比2824还更加脆弱很多，，这类机芯的最大缺陷就在于此，不能手动上链，不能手动上链，不能手动上链，不相信的话，手动上一段时间，拆开看磨损程度，一旦出现过度的磨损只能更换条夹板，但后配的条夹板可是很难配到品牌原装那样打磨精美的零件，除非返厂,可以说是高2824一个级别,比2824结构设计更可靠,,2836是基于2824基础新增加了双历模块,2892可打败很多自产机芯,,如果发动机排量是2892ml、2892cc或2892cm³，那就是2.9L的发动机，发动机排量都是取整后的近似值,2892是独立于2824的存储在。
1、为什么ETA的机芯2892比2836贵?2836是基于2824基础新增加了双历模块。2892是独立于2824的存储在。比2824结构设计更可靠。相较于2824来说更容易调校出天文台品质。可以说是高2824一个级别。2892可打败很多自产机芯。腕表小白通常会盲目崇拜自产、特供、专属机芯这些标签。当然2892也有自己的不足
2、K2892是开往那的列车?铁道部规定，全路向北京，支线向干线或指定方向的为上行方向，车次编为双数；反之为下行方向，车次编为单数。我国幅员辽阔，开行的长途旅客列车往往在途中需要转几个方向，从上行变为下行，又从下行变为上行的情况也不鲜见，这时的车次编码就比较复杂。你说的这趟成都到徐州的车，成都出发走宝成、陇海，一路上行，车次为K292，到徐州后，该次列车走京沪到上海，变成下行，车次变为K289；上海返回的时候，先为京沪线上行，车次K290,到徐州后转入陇海线下行，车次变为K291
3、排气量2892是多少L/T?如果发动机排量是2892ml、2892cc或2892cm³，那就是2.9L的发动机，发动机排量都是取整后的近似值。L是升的意思，ml是毫升的意思，1L＝1000ml，1ml＝1cc＝1cm³，它们都是发动机排量的单位。至于T，在发动机上一般是代表涡轮增压，是发动机的一种型式，与排量没有直接关系。带T即涡轮增压的发动机功率，会比同排量自然吸气的发动机要大一些
4、eta2892-a2机芯能不能手动上链eta2824,2892,还有类似的机芯，都要避免手动上链，2824，2892，不论是瑞机还是国产，包括衍生产品（包括SW机芯，包括海鸥2824）还有2892（包括海鸥2892），手动上链都会造成自动上链机构的换向轮损坏，现象就是手动上链时自动舵飞转，，，但更重要的是还会造成条夹板的小钢轮轮轴磨损过度，尤其2892的那个小钢轮过轮轮轴，比2824还更加脆弱很多，，这类机芯的最大缺陷就在于此，不能手动上链，不能手动上链，不能手动上链，不相信的话，手动上一段时间，拆开看磨损程度，一旦出现过度的磨损只能更换条夹板，但后配的条夹板可是很难配到品牌原装那样打磨精美的零件，除非返厂。，。题外话：此类缺陷只需给小钢轮轮轴处加一个合金套，或者宝石轴承就可以一劳永逸，为什么厂家不这么做？我认为是出于计划报废的考。
