说钛合金不是在汽车发动机上没有使用，相反，钛合金在汽车发动机上应用很多，比如说钛合金的连杆、钛合金发动机气门、钛合金弹簧等等，下面的两张图就分别是汽车发动机里面的钛合金连杆和气门/气门弹簧。简单钛合金在航空航天上应用广泛，最重要的原因是钛合金的比强度、比刚度高，同样的强度下，钛合金质量比结构钢好；同样的质量下，钛合金的强度又比铝合金和镁合金高，所以说在航空航天这种“寸土寸金”、每一克质量都要锱铢必较的情况下，钛合金就是很好的选择了。
1、汽车发动机为何不用钛合金？
很多人会有一种走极端的习惯，就是说一种材料好，那么这个材料一定是处处好，只要用上了那么就鸟枪换炮，立马变成世界第一。比如说钛合金，就是很多人眼里面的“世界第一”的材料，特别是因为这种材料在航空航天上应用很多【如下图所示，就是钛合金加工的发动机整体叶盘结构】，所以就更加增加了钛合金的“含金量”，恨不得哪里都应该用上，
但是实际上一种材料在哪个地方使用、能不能用、使用多少、在什么情况下使用，都是有很多考量的，并不是材料好就一定要用。钛合金确实是有很多很好的特性，比如说质量轻、耐腐蚀性好、热变形小、熔点高等等，但是钛合金也有很多的缺点，比如说价格昂贵、不容易加工等等，所以说钛合金不是在汽车发动机上没有使用，相反，钛合金在汽车发动机上应用很多，比如说钛合金的连杆、钛合金发动机气门、钛合金弹簧等等，下面的两张图就分别是汽车发动机里面的钛合金连杆和气门/气门弹簧。
这些零件是要高速运动起来的，所以把材料换成钛合金的可以有效降低质量，质量低了、惯性就低了，运动速度就可以更快，这当然是有利于发动机的，然而，钛合金在发动机中的应用还只是一些零件，至于说很复杂的全钛合金的汽车发动机缸体很少见。发动机的缸体部分一般还是采用铝合金和铸铁材料，这主要是从成本上出发的，而且，发动机缸体不属于运动件，所以密度稍微大一点儿可以接受，也不会给汽车增重多少。
毕竟，汽车作为地面载具，本身对于重量不像航空航天那样对重量那么敏感，一台汽车发动机在汽车总重中的占比也不超过10%，简单说，铝合金本身的性质也够用，但是成本和加工难度上则是要小很多，从成本上考虑当然是用铝合金、甚至于铸铁合适了。【下图就是铝合金的发动机缸体】另外，需要纠正一个观点的是，单纯从减重上说，用铝合金更加容易减重，因为铝合金的密度是比钛合金低的，
2、钛合金强度高质量小，为何一些战车不使用钛合金作为制造材料？
航空航天专业的同学来回答一下这个问题。钛合金确实是一种性质非常优良的金属材料，被广泛地应用于军事工业的各个领域，尤其是高精尖的航空航天领域【如下图所示，就是在航空发动机中使用的钛合金整体叶盘结构】，被很多人称为“二十一世纪金属”，简单说，钛合金强度高、质量轻、耐腐蚀性好、熔点高、热变形小，所以难怪工业领域很喜欢这种看起来就非常优雅的金属材料。
但是，一种金属材料好，不代表处处都应该使用，而是要从需求、使用环境、加工效果和成本等方面综合考虑，有很多人觉得，说一种金属材料好，那么这种金属材料就是世界第一，全世界所有的东西都应该换成这种材料。但是实际上不是的，各种金属材料都有其优点，即便是最常用的、最普通的不锈钢、铸铁都能够在工业领域发挥其不可替代的作用，钛合金固然好，但是不代表处处用它都是最合适的，
比如说，你说钛合金强度高，但是高强度结构钢强度更加高；你说钛合金密度小，但是铝合金和镁合金的密度更加小【如下图所示】；你说钛合金熔点高，但是跟钨合金比起来，又是小弟弟所以说，只有在合适的地方用合适的材料才行，而不可能一种材料在所有方面超过其他所有的材料。简单说，钛合金在航空航天上应用广泛，最重要的原因是钛合金的比强度、比刚度高，同样的强度下，钛合金质量比结构钢好；同样的质量下，钛合金的强度又比铝合金和镁合金高，所以说在航空航天这种“寸土寸金”、每一克质量都要锱铢必较的情况下，钛合金就是很好的选择了，
但是，钛合金由于加工难度的问题，成本居高不下，如果说战车都用钛合金制造，那一辆战车几十吨的重量，怕不是美国都造不了几辆战车，而且从防护性能上说，钛合金确实是远远不如现在最先进的陶瓷-合金复合装甲，最后作为地面装备，为了让一辆坦克轻个几吨就要花上好几倍的成本，根本就没有必要。当然了，不是说钛合金在战车上就没有利用，相反，对于一些需要高速机动的火炮，钛合金确实有很广泛的用途。
