飞行员为什么要穿“皮衣”这个问题,我们就需要结合时代背景去讨论。但其他军队飞行员没有硬性的要求,民航客机、货机飞行员更是人手一辆好车,战斗机飞行员自身的一些问题,▲穿着早期飞行皮衣的飞行员所以,如果不想让飞行员“出师未捷身先死”的话,他们就必须要有足够厚实、保暖的衣服来御寒。
1、飞行员为什么穿皮衣?
今天的飞行员穿皮衣,也就是我们平时说的飞行夹克,更多的是一种象征意义,或者说飞行夹克已经成为了空军的“传统服饰”,并不是说在今天飞行夹克还能对飞行员起到怎样的防护作用。但是在飞行夹克的诞生之初,它却确实可以对当时的飞行员起到至关重要的作用,即:御寒保暖,所以,飞行员为什么要穿“皮衣”这个问题,我们就需要结合时代背景去讨论。
首先,用飞机进行空战兴起于一战时期,那个时候是也是空军开始萌芽的时代,不过呢,一战时期的飞机是这样子的,如下图所示:▲一战时期的战机在那个年代,战机都是完全开放式的座舱,飞行员在上面是无遮无挡的,而且战机的作战高度又在数千米的高空(一战中后期飞机的飞行高度已经在1万英尺以上了,侦察机甚至可以在一万八千英尺的高度飞行),
所以问题就来了,根据相关的地理知识我们可以知道,温度会随着海拔的升高而降低,大概每升高1千米,气温就会下降约6摄氏度,因此,数千米高空的温度会比地面温度低几十度,即使是在夏天,高空的温度可能也只有几度甚至是接近零度,同时,飞机的飞行速度又有几百公里。因此,在这种低温环境下,还要开着“敞篷的飞机”,如果飞行员的保暖御寒工作没有做到位的话,想必还没交火自己就先非战斗减员了,
换位思考一下,北风凌冽的大冬天里,穿着单衣,开车不关窗、不开暖气,试问有谁能受得了吗?▲穿着早期飞行皮衣的飞行员所以,如果不想让飞行员“出师未捷身先死”的话,他们就必须要有足够厚实、保暖的衣服来御寒。也正是出于这方面的考虑,美国陆军在1917年9月正式成立了航空服饰董事会,开始给飞行员分发重型皮质飞行夹克,该夹克拥有带风襟的开合拉链、更高的环绕式衣领、紧凑合体的袖口以及腰部,同时夹克内部还有毛皮内衬等,如上图所示,就是穿着早期飞行皮大衣的美军飞行员,照片摄于20年代,
除此之外,为了保护飞行员的面部,该款飞行皮大衣还配有专门的防寒面罩,注意看上图中飞行员手上的,就是和飞行皮衣搭配的面罩。▲B-3轰炸机夹克▲穿着B-3夹克的轰炸机机组成员一战后,各国的航空技术都得到了较大的发展,到了20世纪30年代的中期,此时的战机已经是封闭式座舱了,但是同时提高的还有飞机的飞行高度,
第二次世界大战爆发后,飞机的飞行高度已经超过一战时期不少,当时的轰炸机基本上都可以在海拔8000米以上的高空飞行,这种高度下,机舱外的环境温度已经达到零下十几度,甚至更低。所以,即使此时的飞机座舱是封闭式的,但是还没到和外界完全隔绝的程度,根本就做不到绝对的防寒,因此,此时的飞行员同样需要足够的御寒服饰,比如上图所示,就是B-3“轰炸机夹克(Bomberjacket)”,以及穿着该夹克的B-17轰炸机机组成员,
▲海军航空兵G-1飞行夹克▲穿着A-2飞行夹克的P-51“野马”飞行员除了美国空军之外,二战时期的美国海军、海军陆战队以及海岸警卫队的航空兵也有自己的飞行夹克,如上图所示,就是海军航空兵穿的G-1飞行夹克。该夹克在上世纪30年代开始被美国海军使用,并在1940年被海军标准化命名为M-422A,1943年,这件夹克被陆军航空兵和海军航空兵使用,并命名为ANJ-3(陆、海军3型夹克),取代了之前陆军航空兵标志性的A-2夹克,而A-2夹克是美国最著名的军用夹克,因此替代者才被称为ANJ-3(相对于A-2),
2、为什么说飞行员不能开车?
我是萨沙,我来回答。萨沙第9907条回答,这是以前的空军战斗机飞行员,确实原则上不允许开车,但其他军队飞行员没有硬性的要求,民航客机、货机飞行员更是人手一辆好车,萨沙写过一个带着妻子驾驶客机叛逃到台湾的大陆机长。在90年代,这个机长就有了私家车,在当年私家车屈指可数,甚至摩托车都不多的时代,这个机长就是顶级精英了。